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par DeltaMike » Jeu 16 Juil, 2009 10:00
CH300-FNQI a écrit:AVIS: CET AÉRONEF VOLE AVEC UN CERTIFICAT DE NAVIGABILITÉ SPÉCIAL POUR AÉRONEFS DE CONSTRUCTION AMATEUR.
Alors l'avis que l'on voit sur mon tableau de bord n'est pas tout à fait à la lettre et je vais devoir le changer.
Il est conforme aux anciens règlements, mais ça faisait peur aux non initiés. Le nouveau libellé est mieux adapté à la réalité.
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par Papa-pat » Jeu 16 Juil, 2009 11:42
Dans le cas d'un certificat spécial de maintenance par le propriétaire, ça continue de faire peur:
b) Tout aéronef dont le certificat spécial de navigabilité - maintenance par le propriétaire est en vigueur doit indiquer sur le côté du fuselage, à un endroit bien visible des personnes entrant dans l’aéronef, en lettres d’une hauteur minimale de 10 mm (3/8 po) et d’une couleur contrastant avec le fond, une plaquette portant les indications suivantes : (modifié 2002/03/01; pas de version précédente)
AVIS
CERTIFICAT SPÉCIAL DE NAVIGABILITÉ — MAINTENANCE PAR LE PROPRIÉTAIRE CET AÉRONEF N’EST PAS CONFORME AUX NORMES DE NAVIGABILITÉ INTERNATIONALES RECONNUES
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par Jacques3012 » Jeu 16 Juil, 2009 12:35
Moi ça dépend de qui à construit l'avion. En général, ils ne veulent pas se tuer
J'ai déja embarqué dans un Pietempol et il affichait cette vignette. J'ai pas eu peur du tout car je connaissait le propriétaire et il avait déja volé avec son avion.
C'est pas pire qu'un gars avec un avion certifié qui paie un mécanicien pour signer les livres sans l'avoir même vue
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par DeltaMike » Jeu 16 Juil, 2009 13:15
Quand on est pilote averti, on sait reconnaître une poubelle d'un avion bien construit.
Mon commentaire s'adresse aux non initiés, c'est à dire, lorsque tu veux donner un baptême de l'air, par exemple, alors la petite note sur le tableau de bord peut en apeurer quelques uns.
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par MichelC » Jeu 16 Juil, 2009 13:44
Hum, j'imagine, oui !
Des fois avec nos avions antiques on peut être tenté de passer du côté de l'entretien par le propriétaire. Mais y'a ces petits trucs qui me retiennent.
Surtout que dans mon cas, la note en question serait fausse puisque je continuerais à faire faire l'entretien par mon mécanicien certifié. Mais c'est évident que c'est pas tout le monde qui ferait çà.
Par contre, j'ai peine à comprendre pourquoi l'affichage est si différent entre un "home-built" et un "maintenance par le proprio"... Mais bon, c'est moi. Il doit y avoir des raisons d'avocats... hum !
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par Papa-pat » Jeu 16 Juil, 2009 13:51
me semble que j'aurais plus opté pour une affaire genre:
AVIS
CERTIFICAT SPÉCIAL DE NAVIGABILITÉ — MAINTENANCE PAR LE PROPRIÉTAIRE
CET AÉRONEF PEUT NE PAS ÊTRE CONFORME AUX NORMES DE NAVIGABILITÉ INTERNATIONALES RECONNUES
même que pourquoi pas faire comme les homebuilt:
AVIS
CERTIFICAT SPÉCIAL DE NAVIGABILITÉ — MAINTENANCE PAR LE PROPRIÉTAIRE
Mon 1¢ (il ne m'en reste pas assez pour en mettre 2, je vais devenir proprio )
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par Jacques3012 » Jeu 16 Juil, 2009 13:57
Ça veut tu dire que le siège passager n'est pas assuré pour faire signer ce papier?
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par Papa-pat » Jeu 16 Juil, 2009 14:00
Là c'est peut-être plus une question d'assurances...
S'il n'a pas d'assurance pour ses pax... imagines s'il arrivait quelque chose, le fardeau financier laissé à ses enfants
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par C-GBVK » Jeu 16 Juil, 2009 14:25
Bonjour
Non cela veut dire que si le montant de l'assurance passager est 1 millions $ ils ne pouront pas reclamer plus ..
le pilote se couvre en cas de dépassement de la prime d'assurance , la famile du pasager avec un bon avocat cela peu aller loin
(ce n'est pas l'assurrance de CSST qui est limitée )
André
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par Jacques3012 » Jeu 16 Juil, 2009 14:35
C-GBVK a écrit:Bonjour
Non cela veut dire que si le montant de l'assurance passager est 1 millions $ ils ne pouront pas reclamer plus .. le pilote se couvre en cas de dépassement de la prime d'assurance , la famile du pasager avec un bon avocat cela peu aller loin (ce n'est pas l'assurrance de CSST qui est limitée )
André
C'est quasiment une bonne affaire à faire dans ce cas la. Personnes ne veut se ruiner en plus. Mais ça peut faire reculer un passager qui s'apprêtes à embarquer par contre
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par toxedo_2000 » Jeu 16 Juil, 2009 15:52
Jacques3012 a écrit:C-GBVK a écrit:Bonjour
Non cela veut dire que si le montant de l'assurance passager est 1 millions $ ils ne pouront pas reclamer plus .. le pilote se couvre en cas de dépassement de la prime d'assurance , la famile du pasager avec un bon avocat cela peu aller loin (ce n'est pas l'assurrance de CSST qui est limitée )
André
C'est quasiment une bonne affaire à faire dans ce cas la. Personnes ne veut se ruiner en plus. Mais ça peut faire reculer un passager qui s'apprêtes à embarquer par contre Jacques3012
Bof...! Au prix que ça lui coûte à ce passager, s'il recule, c'est lui qui perd le plus...
Le problème, tu le laisses dans ton char le papier ? Parce que s'il est détruit dans un accident de cet avion, il ne sert plus à grand chose.
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par DeltaMike » Jeu 16 Juil, 2009 17:03
Ça va peut-être pour l'Ontario, mais je crois qu'au Québec un tel papier n'est pas reconnu, et le pilote ou sa succession peuvent être quand même poursuivi.
Corrigez moi si j'ai tort.
Daniel
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par Louis_greniier » Jeu 16 Juil, 2009 17:06
DeltaMike a écrit:Ça va peut-être pour l'Ontario, mais je crois qu'au Québec un tel papier n'est pas reconnu, et le pilote ou sa succession peuvent être quand même poursuivi.
Corrigez moi si j'ai tort.
Daniel
T'as pas tort. D'ailleurs, on peut TOUJOURS poursuivre. Pas besoin d'avoir raison pour ça.
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Dernière édition par Louis_greniier le Jeu 16 Juil, 2009 17:22, édité 1 fois.
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par Louis_greniier » Jeu 16 Juil, 2009 17:09
DeltaMike a écrit:Corrigez moi si j'ai tort.
Daniel
Pi t'as pas tort parce que le futur mort ne peut pas signer un papier qui engage sa succession. C'est eux qu'il faudrait faire signer, car c'est eux qui diront être lésés par les actes du "meurtrier"
Difficile à faire en pratique, mais des fois c'est faisable, comme faire signer les deux parents si tu fais un tour d'avion à un enfant
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par Louis_greniier » Jeu 16 Juil, 2009 17:13
Papa-pat a écrit:. imagines s'il arrivait quelque chose, le fardeau financier laissé à ses enfants Patrick
Qui ne peut dépasser zéro. Les enfants ayant toujours le choix de refuser la succession
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par Louis_greniier » Jeu 16 Juil, 2009 17:15
toxedo_2000 a écrit:Parce que s'il est détruit dans un accident de cet avion, il ne sert plus à grand chose.
De lourds souvenirs, hein , Gaston !
Maudit papier qui n'aura jamais été retrouvé !
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par Louis_greniier » Jeu 16 Juil, 2009 17:28
Papa-pat a écrit:S'il n'a pas d'assurance pour ses pax... imagines s'il arrivait quelque chose, le fardeau financier laissé à ses enfants Patrick
La plus forte poursuite ici avec un accident d'avion de "type cessna" a été l'antenne du mont Carmel: DIX MILLIONS !!
Tenez-vous loin des antennes !
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par Jacques3012 » Jeu 16 Juil, 2009 17:29
L'assurance pour mon passager est de 1,000,000$. Peut-on en prendre plus
Si c'est non, je pose un siège éjectable de son côté, au moins le passager ne sera pas mort dans l'avion, tu l'éjectes avant de toucher terre
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par GUJO » Jeu 16 Juil, 2009 17:44
Jacques3012 a écrit:L'assurance pour mon passager est de 1,000,000$. Peut-on en prendre plus Jacques3012
Et oui on peut en prendre plus, nous on a mis 2M$, j'ai un ami qui s'est fait poursuivre pour 1,5M$ par son TCHUM à qui il avait fait faire du ski nautique et qui est tombé, rien de sérieux, et il a PERDU sa cause et a du payer, il était assuré pour 1M$ alors pour la différence de prix, aller à 2M$, des fois ça apporte la paix d'esprit surtout si les pilotes ont assez d'heures pour ce faire.
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