ILS aux "minimums"

Cette section est dédiée à toutes les discussions concernant le vol aux instruments (IFR), les procédures, les règles, les trucs, astuces, la formation, la météo IMC, et ainsi de suite!

ILS aux "minimums"

Messagepar ZaSz » Ven 12 Oct, 2018 20:09


https://youtu.be/jwmlvyDVyD0

PS: Ce n'est pas moi, pas de IFR encore... :)
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar Bob Cadi » Sam 13 Oct, 2018 06:27

Ouaip c'est ce qui est disons un peu plus que miniumum. :shock:
Seule une parfaite descente avec un taux de descente 100% optimal à pu faire réaliser cet atterrissage,.
Bien sur avec une piste sans une ligne d'arbre ou une ligne électrique en seuil de piste...

Par contre pas certain que de demander à pilote de faire 10 runnes de même de suite il en sortirais vivant.

Merci pour cette vidéo.
Qui me fait penser à une autre d'un genre similaire que j'ai déjà vu avec un DHC-6 dans la région de Kuujjuaq :chuuut: ;)

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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar bush pilot » Sam 13 Oct, 2018 09:54

Yen a qui on de meilleur nerf que moi :shock:

Je suis toujours impressionner par ce genre de pilotage
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar toxedo_2000 » Sam 13 Oct, 2018 10:08

ILS doublé d'un GPS, avec un émetteur de précision au sol, (je sais pas comment ça s'appelle ces affaire-là) n'est-il pas supposé permettre un atterrissage comme celui-là en toute sécurité ? Certains appareil n'ont même pas besoin du pilote...
Quand le sol apparait à 10 pieds sous la couche, j'avoue que je lâcherais un petit cri moi aussi. :sick:
(PS: Ça ne me tente pas pantoute de voler IFR)
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar Mooney21 » Sam 13 Oct, 2018 10:27

Çà semble être un approche ILS Cat. III, normalement 50 pieds de plafond comme minimum et pas de visibilité minimum spécifié, ou selon les minimums spécifiés au certificat d'opération du transporteur. Naturellement la piste, l'avion et l'équipage doivent avoir la certification ILS Cat. III. C'est une procédure qui est fait avec l'usage de tous les pilotes automatiques en fonction, minimum deux A/P.
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar ZaSz » Sam 13 Oct, 2018 10:55

En fait le pilote dans ses commentaires disait que vu qu'il a vu le "rabbit" (le strobe de la piste), ça lui permettait de descendre jusqu'à 100' pour voir la piste.
Alors en théorie c'est légal, mais ça reste assez épeurant!
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar mrenaud » Sam 13 Oct, 2018 14:26

Bob Cadi a écrit:Ouaip c'est ce qui est disons un peu plus que miniumum. :shock:
Seule une parfaite descente avec un taux de descente 100% optimal à pu faire réaliser cet atterrissage,.
Bien sur avec une piste sans une ligne d'arbre ou une ligne électrique en seuil de piste...

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Merci pour cette vidéo.
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En fait on entend l’avertisseur de minima et on voit immédiatement les lumières d’approche, ce qui est une référence légale pour commencer la transition à l’atterrissage. Bien sur qu’il n’y a rien au bout de la piste, c’est une approche aux instruments alors ce genre d’obstacle est pris en considération lors du design des approches.

Ce genre d’approche dans cette météo est fait routinement chaque jour, rien de dangereux ou de si exceptionnel.
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar Bob Cadi » Sam 13 Oct, 2018 16:38

Ha bien. :malade:

Merci de préciser, pas certain que je serais fait pour du IFR dans ce cas, je trouve la marge pas mal petite.
Si c'est routinier, je peux dire que vous avez de bon nerfs les boys. ;)p

Bob :o
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar toxedo_2000 » Sam 13 Oct, 2018 22:38

mrenaud a écrit:
Bob Cadi a écrit:Ouaip c'est ce qui est disons un peu plus que miniumum. :shock:
Seule une parfaite descente avec un taux de descente 100% optimal à pu faire réaliser cet atterrissage,.
Bien sur avec une piste sans une ligne d'arbre ou une ligne électrique en seuil de piste...

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Merci pour cette vidéo.
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En fait on entend l’avertisseur de minima et on voit immédiatement les lumières d’approche, ce qui est une référence légale pour commencer la transition à l’atterrissage. Bien sur qu’il n’y a rien au bout de la piste, c’est une approche aux instruments alors ce genre d’obstacle est pris en considération lors du design des approches.

Ce genre d’approche dans cette météo est fait routinement chaque jour, rien de dangereux ou de si exceptionnel.


C'est ce que je pensais, et je vous laisse le manche... À vous les commandes... ! :wave:
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar daniel61 » Ven 19 Oct, 2018 13:56

Une que j'ai fait moi-même il y a quelques années. Sur la 24D à CYHU. J'avais fait la RNAV O6G juste avant mais n'avait pas sorti visuel, minimum plus haut. Avec des vents du sud légers ILS 24D se faisait bien. J'avais sorti vers 400 AGL, minimum 200'. Évidement la météo ce jour là annonçait genre risque de 1000' couvert dans la pluie légère, des fois ca change ;).

En single pilot ça prends énormément de concentration pour ce genre de vol. Avoir eu des prévisions si bases au début du vol je ne serais pas parti, surtout en monomoteur, disons que ça réduit les options pas mal en cas de panne moteur quand tu sors des nuages a 400'

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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar ZaSz » Sam 20 Oct, 2018 11:52

Ouin Daniel, pas pire pentoute!! :)

Question comme ça, avec un autopilote, est-ce que l'autopilote t'apporte jusqu'au minimum tout seul, ou bien cette partie du vol doit être faite manuellement?
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar daniel61 » Sam 20 Oct, 2018 13:01

ZaSz a écrit:
Question comme ça, avec un autopilote, est-ce que l'autopilote t'apporte jusqu'au minimum tout seul, ou bien cette partie du vol doit être faite manuellement?


Certains auto pilotes plus sophistiqués, oui.

Dans cet avion, mon ancien ZYW, il y avait un STEC 30 qui gérait tout sauf la descente. C'est déjà beaucoup en IFR single pilot. Pratiquement essentiel en fait.
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar Louis_greniier » Sam 20 Oct, 2018 14:45

ZaSz a écrit:Ouin Daniel, pas pire pentoute!! :)

Question comme ça, avec un autopilote, est-ce que l'autopilote t'apporte jusqu'au minimum tout seul, ou bien cette partie du vol doit être faite manuellement?


Les auto pilote qui pilote la Glide Slope t'amène meme plus bas que les minimums. Ils t'amènent jusqu'au touché sur la piste. Meme pour les approches GPS avec un Glide Slope. ( Guidance verticale)

C'est à toi d'arrêter la descente si tu ne vois pas dehors au minimum que tu t'es fixé. Si tu arrêtes la descente, l'autopilote t'amènera ensuite au point ou tu pourras enclencher l'approche interrompue.

Garmin a maintenant une couple d'application iPad pour se pratiquer comme un simulateur. Gratis.

louis

exemple: https://itunes.apple.com/us/app/garmin- ... 70018?mt=8
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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar Frank KKB » Mar 23 Oct, 2018 17:14

Tel que mentionné par Louis, il n'y a plus de limite avec la technologie dans les GPS et auto-pilote linké ensemble...même pour nos petits coucous...le reste est une question de combien de $$$ on veut investir dans nos avions... :evil: :evil: :evil: et les gens qui ont souvent les moyens d'investir de gros $$$ dans nos coucous ne le feront pas...ils vont acheter un coucou à la hauteur de leurs moyens financiers... :lol: :lol: :lol:

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Re: ILS aux "minimums"

Messagepar daniel61 » Mar 23 Oct, 2018 19:55

Exactement. Un moment donné ça devient le syndrome du système de son à $3,000 dans une Civic à $1,000. ;) ;)
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