Le pere noel est généreux dans votre coin
m'a déménager si ca continue.
Mike
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Le joli cadeau attendu aux Fêtes est maintenant arrivé !
Wein félicitation, beau coucou.
Le pere noel est généreux dans votre coin
m'a déménager si ca continue. Mike
Merci à tous
Bien voilà ! Midi et demi, 24 décembre 2010, l’oiseau est maintenant sur ses skis. Environ 2.5 heures de travail réalisé par deux gentlemen "contents d’être heureux" de travailler en cette veille de Noël 
Journée idéale, s’il en est une. Soleil, bonne humeur, rires… Aux grands maux, les grands moyens, hop la grue, rien de moins 
En courte finale, le rigging et ses skis Federal 1500 
L'oiseau (le canari) voudrait bien s'envoler... 
Retour à l'intérieur pour les derniers ajustements Winter Kit = Tissus ignifuges couvrant les intakes et le réservoir d'huile 
Al savourant le moment longtemps espéré
Après que tout a été bien mit, il faut que Al démarre le moteur à la main... première fois à vie 
Simple : Puissance ¼ de pouce, primer 2-3 coups, mags both, bien s’arc-bouter, main gauche agrippée sur le cadre de la porte, l’autre sur l’hélice et un bon coup vers le bas… et vroum. Ça démarre au quatrième essai !! YÉ !!! Al scié de constater la simplicité (et la dangerosité) de la chose 
À suivre... = = = = = = = =
Ha bon toi aussi
Denis
Bon bin ça fait qu'on était au moins 3 à le savoir
Sylvain
Bravo Alain, plain de beaux moments a toi et ton partenaire!
Chapeau!
Wow... Beau hangar en plus, pis vous l'avez l'équipement pour lever l'avion !
Bravo a toi jeune homme, des heures de plaisir ! THEO PS Georges... A tu l'adresse e-mail de Mère Noël ?
Félicitation Alain, un J3, c'est vraiment un avion que plusieurs rêve de posséder.
Joyeux Noel. Robert
Tres beau petit J-3 au couleurs classiques. Maintenant tu sorts ca du hangar-maison, tu pars ca a claque, tu fais 100 pieds en descendant la petite cote jusqu'au lac et hop dans les airs!!
Avec les lettres de ton avion, je vais me rappeller de vous si je vous entends.... 
Il me semble avoir déjà vu ce beau J-3 au RVA du Lac Labelle....Est-ce que je me trompe. 
Félicitation encore mon Alain et bons vols à toi et ton copain. Jacques
Tu as toujours l'oeil Jacques 
En effet tu as bien vu. Il s'agit de l'ex avion de Mme Carole Nadon et de Éric Legault 
Lac Labelle, lac Supérieur, lac Raymond, on ne sait plus sur quels lacs trouver l'oiseau jaune 
Un bonjour @ M. Louiis Kanuk
Al - - - - - - - -
Ah ban ! Nous avons les même lettres... dans un ordre légèrement différent, intéressant 
Mais il y a quelque chose qui me chatouille... Ton avion est blanc avec des skis jaune, alors que le miens est jaune avec des skis...blancs 
Au plaisir de te serrer la pince chez Sylvain CSY3 ou ailleurs, Al - - - - - -
Coudonc, Al, étais-je le seul à ne pas être dans le "secret" ??? M'a finir par le prendre personnel...
Encore toute mes félicitations, c'est un très bel oiseau ! Frank
Wo,wo,wo, tu es déjà dans le secret de Théo, tu ne peux quand même pas être dans le secret de tous les dieux
Félicitations Al pour ton beau cadeau.
Martine
Allô
Ne le prenez surtout pas perso, c'était d'ordres techniques et professionnelles ces tits MP
Al (qui se voit déjà en camping au lac des Loups )
Bonjour
Après que tout a été bien mit, il faut que Al démarre le moteur à la main... première fois à vie Simple : Puissance ¼ de pouce, primer 2-3 coups, mags both, bien s’arc-bouter, main gauche agrippée sur le cadre de la porte, l’autre sur l’hélice et un bon coup vers le bas… et vroum. Ça démarre au quatrième essai !! YÉ !!! Al scié de constater la simplicité (et la dangerosité) de la chose Pour le demarrage en brassant l'hélice , En hiver A froid Mangneto off poigner a gaz completement réduit suivant le froid 4 a 6 coup de brassage et quelques injection pendand le brassage , ensuite rapidemenent magneto ON un coup de palette par en arriere cela part En été a froid gaz completement réduit 4 brassages jusqu'a que l'on entande un bruit de siphonage dans le papillon du carburateur , magneto ON un coup de palette cela part . A chaud Magneto ON (un poil de gaz ) petit poil, deux coups de palette cela part . On évite le moins possible d'utiliser le primer et toujours démarrer plein réduit . Avec un peu d'experience tu trouveras facilement la bonne methode comme un moteur demarre toujours aprés avoir fait quelque tour , Il est plus prudent de la brasser magento OFF pour bien l'alimenter en carburent volatil ,ensuite une fois pret magneto ON et juste un coup cela part .. Si tu vol au gros froid -15 -20 le J 3 cela prend des toles en avant des cylindres et il faut boucher le petit trou qui envoie de l'air sur la pan moteur avec du duc tap . C'est des moteurs givreux, donc utilise au mieux le carb heat particulierement quand la temperature se promene autour de Zero Au gros froid les risques sont minime Quand tu fais des circuits, avant de réduire la puissance, carb héat ON On vas se voir a Sorel , je suis dans le hangar a Sylvain . On pourra jazer sur les pratiques en ski et sur les J3 et tu verras les Chariots pour les skis que l'on vient de finir de souder . Comme dit Raymond (le gars du Champion) les vieux cela sert a transmettrent leur experiences aux jeunes et cela me fait toujours plaisirs de voir des nouveau pilotes s'interesser a la petite aviation qui vont la garder encore bien vivante..
Sur ski le pilotage ce n'est pas trés diffcile , Il faudra au début, quand tu vas t'éloingner, et frequenter les champs et endroits inconnus y aller avec d'autres avions pilotes plus experimentés , c'est ce bout la, qui est long a apprendre . Malgrés la fausse impression que l'on a que l'on peut atterrire partout , il faut apprendre a reconnaitre la sorte de neige , les fossées, les bosses les trous de pecheurs cachés sous la neige ect... Les premieres neiges de décembre, tu frequente que des endroits que tu connais le dessou de la neige , le labour et les grands fossé c'est en février. Bien habiller c'est agréable .. André
Salut Frank, Tu n'as pas voulu me révéler le secret à THEO même pour une ride en Beaver  alors j'ai garder le secret de Alain moi aussi. 
On pourrais avoir notre cote de sécurité toi et moi n'est-ce pas.
Jacques
Bonjour
André, je souhaitais que tu interviennes, yé ! Tes interventions sont toujours très pertinentes, merci pour les précieux conseils. Nous apprécions tous
Wow ! C'est précisement ce que mon vendeur a fait au tout début. Un peu d'essence a même coulé sur le plancher.
Nous n'allons pas voler en bas de -10 degrés/sol. Au sujet des tôles, le vendeur nous en avait parlé, mais pas entendu parlé du duct tape, merci.
André, pourquoi est-il givreux ? Serait-ce l'endroit où est placé le carburateur ?
Oui Sorel, j'ai bien hâte d'aller jazer avec les "vieux". Heureusement qu'il y en a encore pour moucher les plus jeunes Cette semaine de vacance, j'ai l'intention de m'y rendre en auto histoire de voir (et de commander?) votre chariot. Je téléphonerai avant de m'y rendre. Et pour les nouveaux pilotes qui s'intéressent à la petite aviation, il doit sûrement y en avoir des dizaines, mais faute de beaux $$$, à cause des contraintes de toutes sortes, etc...ils se contentent d'en rêver, m'enfin.
Parfait !! Mais l'instruction va pas coûter moins cher, l'assureur demande 15 heures en double et ce, aussi bien l'instruction sur skis, sur roues et sur flottes, pas si pire.
André, tu dois deviner l'envie folle que j'ai de partir avec vous visiter Lac à l'eau clair, Sacacomie, pêche blanche chez "Bienvenue chez Sylvain/Live baits " etc, etc ...
Au plaisir, Al 
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Surtout quand il y a une petite bavarde dans le coin hein Jacques
Dolorès
Bonjour
Parfait !! Mais l'instruction va pas coûter moins cher, l'assureur demande 15 heures en double et ce, aussi bien l'instruction sur skis, sur roues et sur flottes, pas si pire. C'est rendu que les assureurs qui decident combien d'heures pour savoir si un pilote est apte ? ils sont a la veille de remplacer transport Canada dans les reglements .. Ce que on constate que les gouvernements font faire leur jobs de bras par des organismes privés , il rendent l'assurance obligatoire mais leur laisse libre cours pour faires des regles .. Si je comprend bien 15 heures sur roue ,15 heures sur skis , 15 heures sur flotteurs ?? Sur quoi sont basé ces chiffres ? les regles changent d'une année a l'autre, et pas suivant une logique Un pilote qui a 1000 heures de Champion doit il aussi faire un 15 heures de double lorsqu'il passe des roues au ski ? ou sur un PA 11 ? Un pilote qui construit un prototype, qui vas le piloter la premiere fois ? un pilote de ligne, un pilote de F18 ? des fois j'arrive plus a suivre leur raisonement , c'est le mouvement du pendule avant de trouver un juste milieu .. Il y pas bien des années en arriere on prenait un gars qui n'avait jamais monté dans un avion, il faisait son entrainement sur un Piper J3 ou Champion la moyenne etait de 12 heures de vole en double et il partait solo .. maintenant on prend un pilote licencier avec des heures , et parceque il y a une petite roulette en arriere il faut lui faire 15 heures ?? , les temps en bien changé . La transition de roue a skis c'est juste une question de taxier a terre , même que tu ferais des voyages de quelques heures, en vol en ligne droite tu apprend rien . Le hic c'est l'éloignement la disponibilité du pilote du formateur, de la météo et de l'endroit qui risque de s'étirer en longueur .. (pas oublier que un pilote lorsque il fait de la double même si il fait deux heures d'affilés il y a juste un 45 minute de (vrai) apprentissage . Le vrai apprentissage c'est quand tu vas voler seul de facon progressive dans des conditions de vent et de pistes differrentes. Pour le givrage les Continetal C65 ,C85 ,C90 , O-200 sont de nature a givrer facilement sur un J3 , capot ouvert , la tempréature est encore plus froide autour du carburateur . bien se rapeller que le carb heat est un moyen préventif pas un moyen curatif donc il faut apprendre a détecter les premiers sympthones de givrage, en cas de doute on tire sur la tirette, voir si les RPM baisse . Une fois que tu aurras fait un atterrissage forcé (qui est relativement facile en J3) tu ne l'oublie plus le carb héat . André
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