Pilotes Québec

CH300-FNQI a écrit:AVIS:
CET AÉRONEF VOLE AVEC UN CERTIFICAT DE NAVIGABILITÉ
SPÉCIAL POUR AÉRONEFS DE CONSTRUCTION AMATEUR.

Alors l'avis que l'on voit sur mon tableau de bord n'est pas tout à fait à la lettre et je vais devoir le changer.

Il est conforme aux anciens règlements, mais ça faisait peur aux non initiés. Le nouveau libellé est mieux adapté à la réalité.

Daniel

Dans le cas d'un certificat spécial de maintenance par le propriétaire, ça continue de faire peur:

b) Tout aéronef dont le certificat spécial de navigabilité - maintenance par le propriétaire est en vigueur doit indiquer sur le côté du fuselage, à un endroit bien visible des personnes entrant dans l’aéronef, en lettres d’une hauteur minimale de 10 mm (3/8 po) et d’une couleur contrastant avec le fond, une plaquette portant les indications suivantes :
(modifié 2002/03/01; pas de version précédente)

AVIS

CERTIFICAT SPÉCIAL DE NAVIGABILITÉ — MAINTENANCE PAR LE PROPRIÉTAIRE
CET AÉRONEF N’EST PAS CONFORME AUX NORMES DE NAVIGABILITÉ
INTERNATIONALES RECONNUES

Patrick

Moi ça dépend de qui à construit l'avion. En général, ils ne veulent pas se tuer

J'ai déja embarqué dans un Pietempol et il affichait cette vignette. J'ai pas eu peur du tout car je connaissait le propriétaire et il avait déja volé avec son avion.

C'est pas pire qu'un gars avec un avion certifié qui paie un mécanicien pour signer les livres sans l'avoir même vue

Jacques3012

Quand on est pilote averti, on sait reconnaître une poubelle d'un avion bien construit.

Mon commentaire s'adresse aux non initiés, c'est à dire, lorsque tu veux donner un baptême de l'air, par exemple, alors la petite note sur le tableau de bord peut en apeurer quelques uns.

Daniel

Hum, j'imagine, oui !

Des fois avec nos avions antiques on peut être tenté de passer du côté de l'entretien par le propriétaire. Mais y'a ces petits trucs qui me retiennent.

Surtout que dans mon cas, la note en question serait fausse puisque je continuerais à faire faire l'entretien par mon mécanicien certifié. Mais c'est évident que c'est pas tout le monde qui ferait çà.

Par contre, j'ai peine à comprendre pourquoi l'affichage est si différent entre un "home-built" et un "maintenance par le proprio"... Mais bon, c'est moi. Il doit y avoir des raisons d'avocats... hum !

Michel C.

me semble que j'aurais plus opté pour une affaire genre:

AVIS

CERTIFICAT SPÉCIAL DE NAVIGABILITÉ — MAINTENANCE PAR LE PROPRIÉTAIRE
CET AÉRONEF PEUT NE PAS ÊTRE CONFORME AUX NORMES DE NAVIGABILITÉ INTERNATIONALES RECONNUES

même que pourquoi pas faire comme les homebuilt:

AVIS

CERTIFICAT SPÉCIAL DE NAVIGABILITÉ — MAINTENANCE PAR LE PROPRIÉTAIRE

Mon 1¢ (il ne m'en reste pas assez pour en mettre 2, je vais devenir proprio )

Patrick

Ce qui me fait penser... Il y a quelques semaines, j'ai fait une tour de RV-6, que j'ai d'ailleurs trrrrès apprécié Le pilote m'a fait signer une décharge avant de d'embarquer, disant qu'il n'était nullement responsable en cas d'accident Ça aussi, ça pourrait faire peur a un non-initié, mais il le fait pour tous ses passagers. Mais je connaissais les aptitudes de ce pilote et j'ai signé de bonne volonté

CH300-FNQI a écrit:Ce qui me fait penser... Il y a quelques semaines, j'ai fait une tour de RV-6, que j'ai d'ailleurs trrrrès apprécié Le pilote m'a fait signer une décharge avant de d'embarquer, disant qu'il n'était nullement responsable en cas d'accident Ça aussi, ça pourrait faire peur a un non-initié, mais il le fait pour tous ses passagers. Mais je connaissais les aptitudes de ce pilote et j'ai signé de bonne volonté

Ça veut tu dire que le siège passager n'est pas assuré pour faire signer ce papier?

Jacques3012

Là c'est peut-être plus une question d'assurances...

S'il n'a pas d'assurance pour ses pax... imagines s'il arrivait quelque chose, le fardeau financier laissé à ses enfants

Patrick

Bonjour

Non cela veut dire que si le montant de l'assurance passager est 1 millions $ ils ne pouront pas reclamer plus ..
le pilote se couvre en cas de dépassement de la prime d'assurance , la famile du pasager avec un bon avocat cela peu aller loin
(ce n'est pas l'assurrance de CSST qui est limitée )

André

C-GBVK a écrit:Bonjour

Non cela veut dire que si le montant de l'assurance passager est 1 millions $ ils ne pouront pas reclamer plus ..
le pilote se couvre en cas de dépassement de la prime d'assurance , la famile du pasager avec un bon avocat cela peu aller loin
(ce n'est pas l'assurrance de CSST qui est limitée )

André

C'est quasiment une bonne affaire à faire dans ce cas la. Personnes ne veut se ruiner en plus. Mais ça peut faire reculer un passager qui s'apprêtes à embarquer par contre

Jacques3012

Jacques3012 a écrit:

C-GBVK a écrit:Bonjour

Non cela veut dire que si le montant de l'assurance passager est 1 millions $ ils ne pouront pas reclamer plus ..
le pilote se couvre en cas de dépassement de la prime d'assurance , la famile du pasager avec un bon avocat cela peu aller loin
(ce n'est pas l'assurrance de CSST qui est limitée )

André

C'est quasiment une bonne affaire à faire dans ce cas la. Personnes ne veut se ruiner en plus. Mais ça peut faire reculer un passager qui s'apprêtes à embarquer par contre

Jacques3012

Bof...! Au prix que ça lui coûte à ce passager, s'il recule, c'est lui qui perd le plus...
Le problème, tu le laisses dans ton char le papier ? Parce que s'il est détruit dans un accident de cet avion, il ne sert plus à grand chose.

Ça va peut-être pour l'Ontario, mais je crois qu'au Québec un tel papier n'est pas reconnu, et le pilote ou sa succession peuvent être quand même poursuivi.

Corrigez moi si j'ai tort.

Daniel

DeltaMike a écrit:Ça va peut-être pour l'Ontario, mais je crois qu'au Québec un tel papier n'est pas reconnu, et le pilote ou sa succession peuvent être quand même poursuivi.

Corrigez moi si j'ai tort.

Daniel

T'as pas tort. D'ailleurs, on peut TOUJOURS poursuivre. Pas besoin d'avoir raison pour ça.

Louis

DeltaMike a écrit:Corrigez moi si j'ai tort.

Daniel

Pi t'as pas tort parce que le futur mort ne peut pas signer un papier qui engage sa succession. C'est eux qu'il faudrait faire signer, car c'est eux qui diront être lésés par les actes du "meurtrier"

Difficile à faire en pratique, mais des fois c'est faisable, comme faire signer les deux parents si tu fais un tour d'avion à un enfant

Louis

Papa-pat a écrit:. imagines s'il arrivait quelque chose, le fardeau financier laissé à ses enfants

Patrick

Qui ne peut dépasser zéro. Les enfants ayant toujours le choix de refuser la succession

louis

toxedo_2000 a écrit:Parce que s'il est détruit dans un accident de cet avion, il ne sert plus à grand chose.

De lourds souvenirs, hein , Gaston !

Maudit papier qui n'aura jamais été retrouvé !

Louis

Papa-pat a écrit:S'il n'a pas d'assurance pour ses pax... imagines s'il arrivait quelque chose, le fardeau financier laissé à ses enfants

Patrick

La plus forte poursuite ici avec un accident d'avion de "type cessna" a été l'antenne du mont Carmel: DIX MILLIONS !!

Tenez-vous loin des antennes !

Louis

L'assurance pour mon passager est de 1,000,000$. Peut-on en prendre plus

Si c'est non, je pose un siège éjectable de son côté, au moins le passager ne sera pas mort dans l'avion, tu l'éjectes avant de toucher terre

Jacques3012

Jacques3012 a écrit:L'assurance pour mon passager est de 1,000,000$. Peut-on en prendre plus
Jacques3012

Et oui on peut en prendre plus, nous on a mis 2M$, j'ai un ami qui s'est fait poursuivre pour 1,5M$ par son TCHUM à qui il avait fait faire du ski nautique et qui est tombé, rien de sérieux, et il a PERDU sa cause et a du payer, il était assuré pour 1M$ alors pour la différence de prix, aller à 2M$, des fois ça apporte la paix d'esprit surtout si les pilotes ont assez d'heures pour ce faire.