Pilotes Québec

bush pilot a écrit:bon
ce que je vais te dire , ne le prend pas au mot, puisque je ne suis pas specialiste .

premierement , le vanaterme ? esce un thermostat dans un bidule que tu peut enlever et lavion peut fonctionné quand meme ? si oui , moi jenleverais ca et lhuile circulerais plus facilement , je presume . et ca ne serais pas difficile a essayer.

en plus ton trou dans le cowling , moi je metterais un scoop par dessu pour forcé lair a y penetré , danspeedshop a pris une photo de mon setup faudrais lui demander de mettre ca ici

bush pilot a écrit:parceque je pense pas quil y est beaucoup d air qui entre dans ton scoop , jai comme limpression quil se trouve dans une depression .

sur mon pelican , lorsque je lai mis sur flotte , je metais fait dire de modifier le cowling etc.. ( . non cest pas par michel que je suis fait dire ca ) aniway ca me tentait pas. jai juste fait un scoop par dessu le trous , et je lai fait en lexan c est clean et estétique . je posterai une photo ,ou si dan la poste avant moi ca serais bien aussi

bush pilot a écrit:


vla mon mien , fait a la main , par moi meme .

quand meme mieux que de demancher le cowling lenvoyer au fibre faire aggrandir le trous , faire repeinturer etc...

levik a écrit:

Bob Cadi a écrit:Ok
Le
Première chose à savoir en aviation.
Tout ce qui n'est pas fait par le mécano ou tu es, est de la merde.
Tout ce que ton mécano fait est excellent.
Quand tu va voir un autre mécano et lui montre l'excellente job fait par ton ancien mécano, il va dire que c'est de la merd...
car ce n'est pas lui qui l'a fait...
Alors, il n'existe qu'un seul bon mécano et c'est celui à qui tu parles...

Ensuite, il y a les bricolleurs qui se pêttent souvent la gueule avec leurs patentes mais qui très souvent
savent très bien de quoi ils parlent, car ils en ont fait pour le vrai plusieurs tests...

Et il y a aussi mon montage.
Qui lui fonctionne à 200 %.



Mais c'est aussi possible qu'il y ait quelques petites subtilités d’aérodynamisme qui nous échappe
n'ayant pas une soufflerie en main.






Salut Bob
En effet les mécanos et les pièces tout un monde .......combien de temps que je vais survivre ça m'en rage tout cette argent qui me siphonne


Ton dessous de Cowling c'est toi qui l'a fait ?..... En effet sa doit tiré

levik a écrit:

bush pilot a écrit:


vla mon mien , fait a la main , par moi meme .

quand meme mieux que de demancher le cowling lenvoyer au fibre faire aggrandir le trous , faire repeinturer etc...

Simple doit être efficace

bush pilot a écrit:Salut Bob
En effet les mécanos et les pièces tout un monde .......combien de temps que je vais survivre ça m'en rage tout cette argent qui[url]me siphonne[/url]


To dessous de Cowling c'est toi qui l'a fait ?..... En effet sa doit tiré

Bob Cadi a écrit:Bien sur que je l'ai fait.


Même peinturer...à canette ....



Le scoop de Bush est très intéressant.

Bob

supercub a écrit:J'ai eu un cub 0-320 qui virait 230-245 à 2500 rpm l'été à longueur de journée et au début j'ai essayer toutes sortes de modifs, il n'y avait rien à faire c'était à cette température là qu'il voulait virer. la limite maximale en opération Lycoming est 245, alors tant qu'il sautait pas ça je le laissait faire. J'ai jamais eu de trouble avec ce moteur et il vire encore. Chose sur ça enlève l'humidité de l'huile, surtout pour un avion qui reste sur l'eau.

levik a écrit:

Bob Cadi a écrit:Bien sur que je l'ai fait.


Même peinturer...à canette ....



Le scoop de Bush est très intéressant.

Bob

Bravo belle job si ça t'intéresse je te donnerais le contrat pour le mien car pour l'instant le mien ressemble à du facia de cabanon

premierement , le vanaterme ? esce un thermostat dans un bidule que tu peut enlever et lavion peut fonctionné quand meme ? si oui , moi jenleverais ca et *-
ile circulerais plus facilement ,

cuber a écrit: installe un tube pres du rad jusqu`à un airspeed pour voir la vitesse de l`air dans le rad.