Pilotes Québec

Voir ceci:

http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/2/n ... 8&lang=fra

J'ai su que ceci revenait sur la table par un article dans un magasine américain spécialisé sur les Mooneys... qui reprenait un article de l'AOPA.

Je suis très très déçu que COPA n'en fait pas mention sur son sîte web ni son magasine mensuel. Çà fait trop de choses récentes qui vont à l'encontre de l'avenir de l'aviation générale à mon goût... pour lesquels je ne voit pas d'efforts... et surtout pas de résultats... moi je ne renouvellerai pas mon membership... à moins que ça change ... mais je ne retiendrai pas mon soufle.

Yves

yvesg a écrit:Voir ceci:

http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/2/n ... 8&lang=fra

J'ai su que ceci revenait sur la table par un article dans un magasine américain spécialisé sur les Mooneys... qui reprenait un article de l'AOPA.

Je suis très très déçu que COPA n'en fait pas mention sur son sîte web ni son magasine mensuel. Çà fait trop de choses récentes qui vont à l'encontre de l'avenir de l'aviation générale à mon goût... pour lesquels je ne voit pas d'efforts... et surtout pas de résultats... moi je ne renouvellerai pas mon membership... à moins que ça change ... mais je ne retiendrai pas mon soufle.

Yves

Bonjour Yves,

Je me fait un peu l'avocat du diable... COPA a changé de président le 1er juillet dernier et c'est Bernard Gervais (ancient président de l'APBQ) qui reprend les rênes. Je crois que nous sommes bien
représenté. Peut-être que dans la foulée du changement de présidence, COPA a perdu certains enjeux important comme celui-ci ?

http://www.copanational.org/PresidentsPage.cfm

Patrice.

Il y a plusieurs dossiers très importants pour lesquels COPA devraient s'impliquer. Peut-être qu'ils l'ont fait mais moi je ne suis pas au courant de rien même en étant membre:

La situation de l'aéroport de Mascouche
Ajout de taxe sur l'essence en Ontario
Changement de réglementation pour les aérodromes
et maintenant l'obligation du ELT 406 MHz d'ici 5 ans

Qu'est-ce que COPA a fait et obtenu dans ces 4 dossiers?

Yves

Faudrait peut être leur poser la question en premier non?

Pc

chico5817 a écrit:Faudrait peut être leur poser la question en premier non?

Pc

C'est d'accord. Je vais prendre rendez-vous et leur poser la question.

Yves

Je ne comprends pas c'est quoi le problème pour les elt 406?

$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Maxplane a écrit:$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Ça je comprends, mais c'est pas cher pour la sécurité que ça apporte.

C'est probablement moins cher que l'heure de vol d'un C130...

Dans ce monde ou chacun présuppose que les services publiques vont venir à notre rescousse si ça va vraiment mal, alors les services publiques sont en droit de nous exiger des technologies qui font baisser les coüts. Ceintures de sécurité dans les autos, casquea de motos, cours de maniement d'armes.... et ELT 406.

On jouit en tant que pilote d'une des meilleures infrastructures au monde pour voler. Météo disponible avec précision, pistes sécuritaires, contrôles aériens, satellites GPS, anciennement des VOR et des NDB, une protection légale de notre ministre des Transports qui tassent les prétentions locales municipales et provinciales, les meilleures SAR du monde prêt à venir nous sauver 24 sur 24 dans n'importe quelle météo. Tout ça coûte des millions et des millions.

On peut faire notre part avec un 406. On peut le faire avec un sourire ou une grimace, mais on ne doit pas vraiment trop chialer. C'est pas bon pour notre santé.

Louis

J' ai souvent l'occasion de parler à une des équipes du SAR et ils sont catégoriques le 406 est précis une pièce d'équipement nécessaire pour maintenir une facilité rapide des équipes de sauveteur.

Je crois pour maintenir une qualité de services gratuits nous devons avoir le minimum à bord.

Martin

Par contre ils devraient arrêter de nous voler avec des coûts exorbitant. Tu as beaucoup de bebelle électronique pour moins de 400,00$ qui font pas mal plus de choses qu'un simple ELT.

On ne me fera pas croire que ça vaut 1000,00$ à fabriquer et a distribuer cette bebelle la

Combien coûte un SPOT Pis ça en fait plus que le simple ELT

Mais je suis d'accord qu'il faut abaisser les coûts pour faire la recherche et le sauvetage

Jacques3012

Jacques3012 a écrit:Par contre ils devraient arrêter de nous voler avec des coûts exorbitant. Tu as beaucoup de bebelle électronique pour moins de 400,00$ qui font pas mal plus de choses qu'un simple ELT.

On ne me fera pas croire que ça vaut 1000,00$ à fabriquer et a distribuer cette bebelle la

Combien coûte un SPOT Pis ça en fait plus que le simple ELT

Mais je suis d'accord qu'il faut abaisser les coûts pour faire la recherche et le sauvetage

Jacques3012

C'est pas le ELT qui coûte $1000, c'est le papier qui va avec :p

Le SPOT est pas cher à acheter, mais ça prend un abonnement$ et il n'y a pas de garantie que ça va déclencher de quoi en cas d'accident (surtout si le pilote est incapacité). Le ELT n'est pas parfait non plus, mais au moins c'est designé pour ça.

AlexisBV a écrit:

Jacques3012 a écrit:Par contre ils devraient arrêter de nous voler avec des coûts exorbitant. Tu as beaucoup de bebelle électronique pour moins de 400,00$ qui font pas mal plus de choses qu'un simple ELT.

On ne me fera pas croire que ça vaut 1000,00$ à fabriquer et a distribuer cette bebelle la

Combien coûte un SPOT Pis ça en fait plus que le simple ELT

Mais je suis d'accord qu'il faut abaisser les coûts pour faire la recherche et le sauvetage

Jacques3012

C'est pas le ELT qui coûte $1000, c'est le papier qui va avec :p

Le SPOT est pas cher à acheter, mais ça prend un abonnement$ et il n'y a pas de garantie que ça va déclencher de quoi en cas d'accident (surtout si le pilote est incapacité). Le ELT n'est pas parfait non plus, mais au moins c'est designé pour ça.

Moi j'ai en plus un PLB 406.

Peux-tu expliquer un peu plus qu'il faut abaisser les coûts pour la recherche et sauvetage

Martin

Dans le sens ou si ça prend une demi journée au lieu de deux jours pour retrouver l'épave et les occupants, c'est toujours ça de gagné.

Jacques3012

Jacques3012 a écrit:Dans le sens ou si ça prend une demi journée au lieu de deux jours pour retrouver l'épave et les occupants, c'est toujours ça de gagné.

Jacques3012

Dans mon cas, 58 secondes après avoir frappé le sol, le centre recevait mon immatriculation et ma position. A deux minutes un hercule était redirigé vers ma position. A trois, ma blonde recevait un appel téléphonique pour savoir si ça se pouvait que j'étais dans ce coin là. A 10 minutes j'étais installé sur cette toilette panoramique de lexan en plein bois afin de me soulager. A vingt minutes un Hercules survolait ma position et j epouvais leur dire que tout allait bien, et qu'en fait j'étais déjà en route vers Montréal dans un autre avion. Surtout de ne pas parachuter leur paramedic, les pauvres. En une demi-heure, le dossier était r^glé.

Trois heures plus tard, j'étais au resto Toqué avec Gaston une tuque sur la tête pour ne pas qu'il voit que je saignais de la caboche. Vous savez comment il est, il aurait insisté pour que j'aille faire la queue à l'urgence.

Si vous voulez sauver ben du trouble à ben du monde, vive le 406.

C'est aussi rapide que la vie d'aujourd'hui.

A minuit, mon ami rendait l'âme. Ils avaient commencé la morphine le matin qu'il m'avait demandé d'aller faire ce vol qui allait me tuer. La mort est aussi très rapide aujourd'hui et presque douce avec la morphine. Mais ça, c'est toute une autre histoire même si c'est la même...

Louis

https://youtu.be/WrTMfj2cYNQ

J'aimerais savoir si la fréquence 121.6MHz et 5680 kHz est toujours valide pour l'équipe recherche et sauvetage

Merci

Martin

Un petit conseil résultant de l'expérience d'écrasement d'un de mes amis récemment. Si vous avez un téléphone satellite à bord de l'appareil équipé d'une Elt 406, le premier coup de téléphone doit être fait à la maison car avec le 406 l'armée appelle directement la famille et je vous promets que la femme qui se fait réveiller à 8h00 du matin par l'armée et qui ne sais pas si vous êtes vivant, le retour à la maison peut être plus compliqué que l'écrasement.
Bonne journée et Bon vol

abud a écrit:J'aimerais savoir si la fréquence 121.6MHz et 5680 kHz est toujours valide pour l'équipe recherche et sauvetage

Un communiqué daté de 2014:

La fréquence 5 680 kHz est une fréquence restreinte utilisée par NAV CANADA et le MDN pour les communications longue distance air-sol dans les régions éloignées du Canada.


Pour 121,6, c'est bien la fréquence qui est en Amérique utilisée pour les entrainements des équipes de recherche ?

Louis

Louis_greniier a écrit:

abud a écrit:J'aimerais savoir si la fréquence 121.6MHz et 5680 kHz est toujours valide pour l'équipe recherche et sauvetage

Un communiqué daté de 2014:

La fréquence 5 680 kHz est une fréquence restreinte utilisée par NAV CANADA et le MDN pour les communications longue distance air-sol dans les régions éloignées du Canada.


Pour 121,6, c'est bien la fréquence qui est en Amérique utilisée pour les entrainements des équipes de recherche ?

Louis

Merci Louis.

Martin