Pilotes Québec

Dans un bal masqué ou pour faire semblant de lire les lignes dans la main, ça pourrait servir... sinon je ne vois pas d'autres utilités...

Il ne sert à rien d'essayer de ré-inventer le vol de nuit. Le vol de nuit en mono-moteur comporte certains risques et il existe plusieurs facteurs pour les minimiser, mais je ne crois pas que l'usage de LVN pour le commun des mortels en soit un.

Comme m'a déjà dit un vieux capitaine, il y a longtemps au sujet de vol de nuit en région montagneuse: "Si tu as un urgence tu allumes tes lumières d'atterrissage. Et si tu n'aimes pas ce que tu vois, tu les éteins."

Michel

J'ai fait des recherches et c'est très très dispendieux pour se procurer un appareil pour voir loin (haut); bien plus que $10,000. En plus, pour ces derniers, je ne suis pas certain que c'est légal d'en avoir pour le commun des mortels.

Euh, donc, sujet clos!

MarioL a écrit:.....
Ça devrait facilement couvrir plus des 40 degrés du bidule de l'Armée, car ma tête rotte au moins de 180 degrés sur mes épaules.
".

Tu as bien compris qu'une des procédures enseignée lors de l'entraînement est de constamment bouger la tête afin de balayer l'environnement et ainsi agrandir ton champ de vision.

Une solution viable et moins dispendieuse à ton problème de panne moteur la nuit pourrait être d'acheter l'application Xavion et de voler toujours assez haut pour te rendre à un aéroport en cas de panne moteur.

Est-ce que quelqu'un ici à essayé Xavion dans un scénario (simulé ou véritable) de panne moteur?

http://xavion.com/

Bon vol.

Mooney21 a écrit:Il ne sert à rien d'essayer de ré-inventer le vol de nuit. Le vol de nuit en mono-moteur comporte certains risques et il existe plusieurs facteurs pour les minimiser, mais je ne crois pas que l'usage de LVN pour le commun des mortels en soit un.

Comme m'a déjà dit un vieux capitaine, il y a longtemps au sujet de vol de nuit en région montagneuse: "Si tu as un urgence tu allumes tes lumières d'atterrissage. Et si tu n'aimes pas ce que tu vois, tu les éteins."

Michel

Est bonne !

Birdman

In extremis, Google Maps avec la vue satellite; on voit bien où sont les champs, les forêts, les routes...

Le petit point bleu pâle qui indique ma position actuelle n’apparaît pas sur cette 'image.

Fltplan qui roule de face et Google Maps en arrière-plan et je swap (mon français fait défaut) au besoin...

Une panne moteur de nuit, je pense pas qu'on ai le temps de commencer a pitonner sur un ipad pour essayer de trouver une solution. Moi j'ai réglé ça, je vole que de jour. J'avais débuté et presque terminé mon vol de nuit puis j'ai abandonné car tout ce que j'avais en tête en volant de nuit c'est exactement ou je pourrais me poser si je devais le faire en urgence, je n'avais aucun plaisir de voler de nuit.

A mon goût a moi, y'a trop d'inconvénient en mono moteur de nuit, je laisse ça aux autres. J'avais eu aussi une mauvaise expérience a mon premier vol de nuit avec mon instructeur dans le temps.

Jacques3012

Je tiens à réitérer mon opinion que d'utiliser cet équipement sans formation est une très mauvaise idée.

En gros, le fait d'avoir une paire de LVN disponible affecte notre processus décisionnel donc on prend des chances (plus souvent inconsciemment qu'autrement) que l'on ne prendrait pas en temps normal et une fois qu'on est dans une situation où on aurait "besoin" des LVN, leur utilisation sans formation et/ou expérience pourrait probablement empirer une situation déjà périlleuse.

Quelques-uns des commentaires lus sur ce fil, démontre le manque de familiarisation en général avec ce type d'équipement et ne font que confirmer mes convictions. Il y a beaucoup de fausses idées au sujet des capabilités et limitations de ses lunettes et elles ne seront d'aucune utilité à celui qui effectue un vol de nuit à l'intérieur des paramètres de son entrainement et des lois qui régissent ce type de vol.

Pour denimich, ton information est toujours actuelle. Oui l'équipement, l'expérience collective et les pratiques ont évolués mais nous restons toujours fidèles aux bons vieux principes de base

JP

Jacques3012 a écrit:Une panne moteur de nuit, je pense pas qu'on ai le temps de commencer a pitonner sur un ipad pour essayer de trouver une solution. Moi j'ai réglé ça, je vole que de jour. J'avais débuté et presque terminé mon vol de nuit puis j'ai abandonné car tout ce que j'avais en tête en volant de nuit c'est exactement ou je pourrais me poser si je devais le faire en urgence, je n'avais aucun plaisir de voler de nuit.

A mon goût a moi, y'a trop d'inconvénient en mono moteur de nuit, je laisse ça aux autres. J'avais eu aussi une mauvaise expérience a mon premier vol de nuit avec mon instructeur dans le temps.

Jacques3012

Salut Légende vivante !!! Content de voir la légende dans les airs !

La crainte constante que le moteur arrête la nuit et qu'on ne trouve pas d'endroit où atterrir s'atténue avec le nombre d'heures et la régularité des vols. Ce moteur n'est pas supposé arrêter, et il n'arrêtera pas. C'est ça que je me dis.
Je comprends aussi que ta réaction soit un peu différente... On se souvient de tes mésaventures. Chat échaudé craint l'eau froide... Mais chose certaine, je n'abandonnerai pas le vol de nuit. Je préfère choisir les nuits et les lieux où je vole plutôt.