Pilotes Québec

Je regarde présentement un Cessna 172 1957 avec moteur O-300.

Vous pensez quoi de positif ou négatif a propos de ce modèle ??

Jacques3012

Hummmm, moi je pense surtout à t'as piste et 4 dans l'avion. Oubli pas que le premier 172 si ma mémoire est exact a sortit en 1956, dans ses années là les 172 on pas du tout le même profil d'aile que ceux d'aujourd'hui. Entk mon idée est que tu serais pas mal mieux dans rammassé un dans les années 70 avec un 4 cylindres 150 HP, moteur plus léger.

Un coup on en avait eu un à St- fred. un 1966, calvas que sa tirais pas, y était pas question de l'essayer avec 4 passagers de décollé sur la 24 par une belle journée d'été chaude, j'aurais pas sortit à temps pour clairé la croix au bout. Faut pas oubié que la piste à St- Fred est 1000 pieds d'altitude et on était sur l'asphalte en plus.

La piste à St-Victor 1100 pieds altitude, 2000 pieds de piste sur gazon, faut ajouté 10% de plus pour la distance décollage et le bois au bout. Faut oublier que la forêt est toujours un peu plus fraîche et que si on passe au-dessus à très basse altitude et pas beaucoup de vitesse on risque d'avoir chaud en bebitte.

Mon conseille, vas-y avec un des année 70 tu va être pas mal plus heureux.

My 2 cennes

Serge

Salut Sierra.

Bizarre car avec tous ceux a qui j'ai parlé a date me confirmes tous que l'avion en question est assez performant avec son 6 cylindres. La piste a St-Victor a 3000 pieds de longueur. Mon voisin a un 170b et il a souvent décollé a 4 sur la piste lorsqu'elle avait seulement 2000 pieds.

Continuez a me donner vos avis aussitôt que vous pouvez, je dois décider assez rapidement

Jacques3012

170B, pas pareille pantoute mon Jacques, tail Wheel, plus léger.

3000 pieds, j'était pas au courant

Serge

http://www.airbum.com/pireps/PirepCessna1721957.html

Serge

Le 172H 1967 que j'avais se tirait bien d'affaire à son MGW de 2300 lb car si j'avais 4 personnes à bord, j'avais moins d'essence afin de respecter le MGW et tout allait bien.
Je concède que lors de journée très chaude et humide, j'étais souvent moins chargé mais quand même à 2000 ou 2100 lb au décollage.

J'ai atterri et décollé de St-Victor 3 fois.

Vieille techno, moteur y me semble couteux à réparer.
Je me souviens qu'à l'époque que j'avais magasiné pour acheter mon premier coucou, un 172N 1978 avec 180 hp, tout ceux à qui je parlais me disaient de pas toucher à ce genre de coucou.
Peut-être que oui... Si on te le donne...
Bons vols

Jacques3012 a écrit:Salut Sierra.

La piste a St-Victor a 3000 pieds de longueur.

Jacques3012

Il faudrait peut-être que vous fassiez modifier le CFS qui indique toujours 2000'

merlin2340 a écrit:Vieille techno, moteur y me semble couteux à réparer.
Je me souviens qu'à l'époque que j'avais magasiné pour acheter mon premier coucou, un 172N 1978 avec 180 hp, tout ceux à qui je parlais me disaient de pas toucher à ce genre de coucou.
Peut-être que oui... Si on te le donne...
Bons vols

En 1978 le standard y avais 160 HP, mais la première série y avait mis de valves un genre de nylon, ça pas été long qu'ils les ont débarqué, c'était bon à rien.

Entk moi le meilleurs que j'ai vu à date du coté entretien est le 150HP, le 160 HP est en réalité 150HP boosté.

Serge

Le 4 places idéal pour ta piste est un Tri-Pacer,, Mais ca je l'ai déja dit

... Et tu aime pas le "look"

C'est vrai que un 172 au bout d'un sapin a plus de "look"

J'ai piloté un 172 avec le 6 cylindre 145hp sur flottes seulement. Manque de coeur au ventre... 2 personnes dedant, plein de gaz, 45 + secondes pour essayer de décoller.

160-180hp me semble plus approprié pour un 172.

Théo, 4 places a deux dedans oui je te l'accorde comme tout bon Cessna fera.

Finalement, assez déçu de ce qui s'offre. Pour le budget que je veut mettre, tous les Cessna ont le moteur O-300 avec beaucoup de $$$ a mettre, soit dans le moteur, le dash ou la peinture a refaire.

Pis personne s'entend finalement sur les performances de ce moteur avec 4 personnes a bord, comme c'est couramment le cas dans le domaine de l'aviation.

Tant qu'a frôler la cime des arbres avec un 172, aussi bien le faire avec mon 150, comme ça on est deux au lieu de quatre a se peter la face.

Demain est la dernière chance, si ça fait pas, je garderai C-GEEU.

Un autre petit problème avec le 172, la queue est trop haute de 6 pouces pour la porte de mon hangar, mais ça serai un moindre mal.

Je vous reviens avec ça demain.

Jacques3012

HÉHÉ trop prime mon Jacques, la patience est pas ton point fort attend le ton avion, un moment donné l'occasion rêvé va ce présenté

Serge

http://www.kijiji.ca/v-achat-et-vente-d ... nFlag=true

C'est la Gidoune de Valcourt

sierra a écrit:

merlin2340 a écrit:Vieille techno, moteur y me semble couteux à réparer.
Je me souviens qu'à l'époque que j'avais magasiné pour acheter mon premier coucou, un 172N 1978 avec 180 hp, tout ceux à qui je parlais me disaient de pas toucher à ce genre de coucou.
Peut-être que oui... Si on te le donne...
Bons vols

En 1978 le standard y avais 160 HP, mais la première série y avait mis de valves un genre de nylon, ça pas été long qu'ils les ont débarqué, c'était bon à rien.

Entk moi le meilleurs que j'ai vu à date du coté entretien est le 150HP, le 160 HP est en réalité 150HP boosté.

Serge

Moi c'était un 180hp, penn-yan avec un power flow, assez performant pour un petit coucou.

Intéressant Théo, reste a savoir combien d'heure sur le moteur. J'attend de ses nouvelles et possible que je passe aujourd'hui.

Merci pour la plug

Pourquoi vous l'appelez "la guidoune"

Sierra, oui je suis assez patient normalement, mais la, mon avion serai comme vendu mais je ne veut pas me retrouver sans avion car la j'ai le goût de voler.

Jacques3012

Les astres vont s'aligner pour toi Jacques.Des fois il faut prendre la chance de vendre pour mieux trouver...

Jacques3012 a écrit:Intéressant Théo, reste a savoir combien d'heure sur le moteur. J'attend de ses nouvelles et possible que je passe aujourd'hui.

Merci pour la plug

Pourquoi vous l'appelez "la guidoune"

Sierra, oui je suis assez patient normalement, mais la, mon avion serai comme vendu mais je ne veut pas me retrouver sans avion car la j'ai le goût de voler.

Jacques3012

Salut Jacques,

Je ne sais pas si tu es au courant ? Si Je ne me trompe pas, un propriétaire d’aéronef privé au Canada peut faire lui-même une remise à neuf de son moteur si, un ou son mécanicien signe/certifie le travail après pour le remettre en service.

Le CESSNA 172 (1968) est la première année avec un LYCOMING, Modèle : O-320-E2D. Donc, comme tu as de bonne connaissance mécanique. Je considèrerais ce cours d’action si tu es prèt.

Bonne visite et j’espère qu’il va te plaire ? J’espère comme dit l’adage dit ; « Que tu ne t’achète pas de l’ouvrage » Cependant je suis sûre que les doits vont te démangé!

Cependant, je suis sûre que l’avion que tu vas achetée sera dans quelques années le plus beau et le plus « Draite » dans ta région au moins !

Un avantage que tu peut te servir ces, qu’« Aircraft Spruce Canada » est reconnu par TRANSPORTS CANADA comme « Organisation Approuvé de Distribution de Pièces » donc tu n’as pas besoin de demander un « Certificat de Conformité (C de C ou C of C) » pour les pièces. La facture à elle seul fait foi de C de C. Naturellement ils y auraient plusieurs pièces que je ferait vérifier par un « Organisme Approuvé pour la Remise à Neuf de Moteur à Piston », comme tu le sais et avant de les envoyées je prendrais en note le numéro de pièces et son numéro de série ou s’il n’y en as pas ? J’en créerais un !

À bientôt,

Jacques

Georges a écrit:Les astres vont s'aligner pour toi Jacques.Des fois il faut prendre la chance de vendre pour mieux trouver...

Super conseil !!!!

Venant de l'acheteur potentiel

Jacques3012 a écrit:Pourquoi vous l'appelez "la guidoune"
Jacques3012

11 proprio.. Tous des Hommes