Air médic critiqué

[Georges]

Quand j'ai fait ma qualification hélicoptère aux U.S. j'ai eu à faire un vol voyage avec mon instructeur de nuit et ce vol devait avoir une durée de 3 heures. Je devais également faire une dizaines d'atterrisages de nuit à un autre aéroport.J'ai trouvé ça intéressant et facile de poser l'hélico de nuit.Il semble que les normes canadiennes ne sont pas les mêmes.J'ai toujours pensé que je pouvais voler de nuit VFR en hélico au Canada en autant que tu as ta qualification vol de nuit avion.

[toxedo_2000]

Georges, tu as raison...

Pour les opérations commerciales, c'est différent.

[Charles]

Est-ce à dire qu'il n'aurait fallu que les pilotes de Air Médic ne détinssent une qualif IFR pour que le vol n'ait été possible?

Encore aurait-il fallu que les pilotes ne voulussent l'obtenir, que l'équipement ne le permît et que l'opérateur ne l'autorisât...

[Outlaw58]

En fait, vue que nous avons pas de NVG (mais ca senvient tres prochainement) on ne fait pas de "scene calls" de nuit... Les vols que nous faisons sont seulement des vols entre hopitaux ou aeroport avec une altitude minimale de nuit (moca) comme n'importe quel avion... Nos heliports ont des plates d'approches comme le CAP avec les altitudes minimales, direction dapproche de preference etc... Donc au bout de la ligne, ca revient au meme quen avion... Donc a part tout pres des heliports au depart et a l'approches, on ne se preoccupe pas des arbres, fils ou tout obstacles puisque nous volons a au moins 1000-1500 pieds au dessus de l'obstacle le plus elevé dans un rayons de 3 NM de notre route.... (Avec gps approuvés IFR, sinon cest 5NM)

Quand nous allons avoir les NVG, ce sera toute une autre "game"....

Phil

Oui les NVGs changent la "game" totalement.

Il faut être prudent par contre. Les NVG ont des limitations aussi, et il y a un certain apprentissage quand on commence a voler avec. Il ne faut pas faire l'erreur de penser que ca change la nuit en jour et boom go, on va voler.

Aussi, on y devient facilement accro. C'est-a-dire qu'a la longue, on devient peureux quand on ne les a plus. Il faut donc faire un effort pour ne pas perdre les aptitudes et le confort acquis en vol "unaided"

Amuse-toi, tu vas aimer

JP

[ttq]

concernant le PIC privé

l'article sur l'accident de St ferdinand décrit bien le risque du vol de nuit

http://www.tsb.gc.ca/fra/medias-media/a ... 131107.asp

le RAC 602.115 dit

qu'il faut 3 milles de visibilité de nuit pour piloter un hélico et être hors des nuages, vs 1 mille de jour

ce qui logiquement, exclus de décoller de tout aéroport ou endroit personnel, ou en campagne, non éclairé, du moins c'est la limite que je me mets
car 3 milles de nuit, sans lunes, avec un ciel le moindrement voilé, a basse altitude, c'est pas facile
et les pièges sont nombreux

a chacun ses limites j'imagine

j-p

[jacques]

Merci pour l'information J-Ph.

[C-Phil]

En fait, vue que nous avons pas de NVG (mais ca senvient tres prochainement) on ne fait pas de "scene calls" de nuit... Les vols que nous faisons sont seulement des vols entre hopitaux ou aeroport avec une altitude minimale de nuit (moca) comme n'importe quel avion... Nos heliports ont des plates d'approches comme le CAP avec les altitudes minimales, direction dapproche de preference etc... Donc au bout de la ligne, ca revient au meme quen avion... Donc a part tout pres des heliports au depart et a l'approches, on ne se preoccupe pas des arbres, fils ou tout obstacles puisque nous volons a au moins 1000-1500 pieds au dessus de l'obstacle le plus elevé dans un rayons de 3 NM de notre route.... (Avec gps approuvés IFR, sinon cest 5NM)

Quand nous allons avoir les NVG, ce sera toute une autre "game"....

Phil

Oui les NVGs changent la "game" totalement.

Il faut être prudent par contre. Les NVG ont des limitations aussi, et il y a un certain apprentissage quand on commence a voler avec. Il ne faut pas faire l'erreur de penser que ca change la nuit en jour et boom go, on va voler.

Aussi, on y devient facilement accro. C'est-a-dire qu'a la longue, on devient peureux quand on ne les a plus. Il faut donc faire un effort pour ne pas perdre les aptitudes et le confort acquis en vol "unaided"

Amuse-toi, tu vas aimer

JP

Merci! Mais je savais ce principe d'apprentissage et tout ce qui vient avec mais je ne voulait pas aller jusqua la sur ce forum... ca aurait ete un peu complexe a expliquer.. haha Mais oui, on peut devenir accro je l'admet... On verra si ce projet vient a jour ici... Un projet pilote est en cours a notre base de Toronto et Thunder Bay... On verra si ca continue...

concernant le PIC privé

l'article sur l'accident de St ferdinand décrit bien le risque du vol de nuit

http://www.tsb.gc.ca/fra/medias-media/a ... 131107.asp

le RAC 602.115 dit

qu'il faut 3 milles de visibilité de nuit pour piloter un hélico et être hors des nuages, vs 1 mille de jour

ce qui logiquement, exclus de décoller de tout aéroport ou endroit personnel, ou en campagne, non éclairé, du moins c'est la limite que je me mets
car 3 milles de nuit, sans lunes, avec un ciel le moindrement voilé, a basse altitude, c'est pas facile
et les pièges sont nombreux

a chacun ses limites j'imagine

j-p

Exactement TTQ.... C'est pour cette raison qu'on ne fait pas de "scene call" de nuit mais que des transferts inter-hospitaliers entre heliport et aeroport.... Pour le reste, a la limite on se rend a l'heliport le plus proche de l'accident ou ensuite l'ambulance terrestre vient nous porter le patient et hop, on est reparti!

[jass]

Encore une fois Air Medic on du laisser quelqu'un en foret hier le 7 fev 2015. L'hélicoptère n'a pas pus ramener le motoneigiste blessé du Parc des Hautes Gorges de la rivière Malbaie à cause de la noirceur. C'est finalement un griffon de Bagotville qui à ramené le motoneigiste, pourtant membre Air médic, au CH de Chicoutimi. En tout 3 hélico on participé au sauvetage.

http://www.cihofm.com/nouvelles/Operati ... 2-07-20-02